Коронавирус: радикальные изменения грядут в движении, союзником которого является технология

Какие изменения "воды" пандемии могут внести в наши путешествия вместе с технологиями?

Ρбольшие изменения в модель движений людей во всем мире в ближайшие годы может усугубиться комбинацией любых устойчивых COVID-19 пандемия, с продолжающимся стремительно развивающиеся технологии, в середине 4-й промышленной революции.

Проще говоря, если «следующий день» пандемии является наихудшим сценарием, т. Е. Если такие глобальные события устанавливаются как угроза и требуют повторных мер по ограничению или контролю трафика, возможно, что они изменятся - с помощью технологии - даже те самые средства, которые мы используем для наших путешествий, с владением и использованием автомобилей в городской среде, вероятно, будут упразднены, уступив место грузовым автомобилям (AV), а общественный транспорт в ближайшие десятилетия приобретет другой характер. .

В то время, когда человечество живет беспрецедентным, очевидно, все это всего лишь сценарий. Но сценарии помогают выработать стратегию в беспрецедентных обстоятельствах. APE-MPE рассказала о возможных изменениях с директором Исследовательской системы систем передачи AUTh, профессором Аристотель Наниопулос и директор Лаборатории транспортного машиностроения АУТ, доцент Иоаннис Политис.

Автономные и самоочищающиеся «такси»?

"Если пандемия будет развиваться так же, как и в прошлом, она оставит после себя ограниченные движения. «Но если наихудший сценарий подтвердится, у нас будут кардинальные изменения», - отмечает в разговоре с APE-MPE г-н. Наниопулос.

« общественный транспорт которые абсолютно необходимы по экологическим, социальным и экономическим причинам, могут затем считаться потенциально опасными, потому что они собирают большое количество людей в замкнутом и недостаточно вентилируемом помещении, без контроля входа, чтобы подтвердить, что кто-то болен, и с различными поверхностями , которые касаются пассажиров.

Тогда не исключено, что в службах такси можно увидеть автономные транспортные средства (без водителя), которые будут принимать одного или двух пассажиров и будут самоочищаться, например, с поверхностями с покрытием из наноматериалов », - поясняет он, указывая, конечно, на то, что, Для реализации этого сценария необходимо решить такие сложные вопросы, как безопасность, институциональные проблемы и расходы конечных пользователей - вопросы гораздо более сложные, чем сама технология.

Пять чувств и человеческий контакт

Но если дела пойдут гладко, добавляет он, помимо снижения мобильности, из-за этого превратить многих людей в удаленную работу, движения, какими мы их знаем, вернутся с небольшими различиями: «Некоторые движения могут быть ограничены, но человек также движется для переживания, приобретения восприятия мира с помощью пяти чувств. В противном случае нам было бы достаточно посмотреть хороший документальный фильм с изображением высокой четкости, чтобы почувствовать, что мы знаем место.

Кроме того, человеческий контакт не заменяет. Хороши, например, онлайн-курсы, на которых мы обязательно сосредоточились в университете в это время, но они не могут заменить живое обучение. Они, безусловно, очень помогут в непрерывном образовании, обучении на протяжении всей жизни в то время, когда сегодняшняя молодежь может нуждаться в смене профессии или науки два или три раза, но это не то же самое, что живое преподавание, поэтому я считаю, что путешествие для образование не остановится ».

Изменения, которые остались в силе?

"Изменения, которые, вероятно, остались в силе из-за пандемии, как и во многих случаях дистанционная работа или и дистанционное обучениено также совершать покупки через электронную торговлю вместо посещения обычных магазинов и удаленная диагностика в частных клиниках«В сочетании с прогрессом технологий, который делает все это возможным, они, вероятно, вызовут некоторые различия в наших передвижениях», - оценивает транспортный специалист со своей стороны, разговаривая с APE-MPE. Иоаннис Политис, Доцент кафедры гражданского строительства, AUTh.

В настоящий момент, отмечает он, его дубинка цифровая трансформация Он принадлежит государству, но, по логике, частный сектор получит его очень быстро, создав новые данные о работе, образовании, частных клиниках и т. Д. - и, следовательно, о причинах, по которым мы переезжаем.

«Правда, конечно, в том, что мы живем чем-то беспрецедентным, поэтому все сценарии и оценки, но полезно для стратегии. Каким образом модель передвижения может измениться в ближайшем будущем из-за коронавируса, очень сложно предсказать, хотя и с относительной точностью, потому что мы не знаем, как будет развиваться сама пандемия. Если вакцина будет обнаружена слишком рано, она, вероятно, ничего не изменит, и мы вернемся именно туда, где были. «Но если такие пандемии станут угрозой с высоким уровнем смертности, они, безусловно, сильно изменятся», - сказал г-н Политис.

Меньше пассажиров, меньше доходов и серьезная экономическая проблема для транспортной инфраструктуры

В последнем случае, изменение Ожидается, что это произойдет общественный транспорт и транспорт. Как он говорит сегодня, «поставщики общественного транспорта не подписали с государством обязательства в отношении количества людей, которых они перевозят на автобус или вагон, если они не превышают его максимальную вместимость: если он может вместить 100 человек, они будут введите 100. Если проблема с Covid-19 не исчезнет, ​​я считаю весьма вероятным, что теперь будет наложено ограничение, которое штаты не могут нести, например, более 50% вместимости автобусов или поездов, так что они не превращаются в санитарные бомбы. «Изменения, которые принесет такой шаг, очевидны».

Однако рядом с проблемой того, как работает общественный транспорт, возникает проблема экономического характера, и немаловажная: «Сегодня многие проекты в области транспортной инфраструктуры в Греции реализуются с софинансированием, с ГЧП (государственно-частным партнерством) или с финансирование из структурных фондов и инвестиционных банков, таких как Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). Эти механизмы финансирования, однако, высвобождают средства на основе определенной финансовой структуры, связанной с доходами, полученными операторами проекта (например, управляющими шоссейными дорогами) от пассажирских перевозок или сборов за проезд. Таким образом, если эти доходы значительно уменьшатся из-за вертикального снижения объемов перевозок и перевозок, тогда возникнет серьезная проблема, поскольку финансовый риск крупных транспортных проектов, которые будут реализованы в Греции, автоматически возрастет, в результате чего финансовые схемы будут появляться нерешительно с точки зрения их участие », - говорит г-н Политис.

Отмена владения автомобилем?

Однако, несмотря на изменения, которые пандемия может оставить позади, ускоряя некоторые различия в моделях мобильности, 4-я промышленная революция сама по себе запускает быстрые изменения. Изменения ускоряются его прогрессом Искусственный интеллект и Технология больших данных, а также от появления Сети 5G и из Интернет вещей (Интернет вещей).

Как объясняет г-н Политис, через несколько десятилетий владение автомобилями могло быть отменено. Это, вероятно, уступило место полностью автоматизированной системе, в которой движение беспилотных общественных транспортных средств (АВ), автобусов и велосипедов будет централизованно контролироваться на основе соглашений между штатами (поскольку транспортные средства также будут перемещаться из штата в штат).

И где больше, чем сама технология, теперь будет «считать» вопросы безопасности (безопасность в отношении того, кто имеет доступ к этой системе и может повлиять на нее, например, в террористических целях) и управления (кто ею владеет)).

Covid-19 не повлияет на развитие АВ,

«Я считаю, что на переход к этой модели, которую я только что описал, пандемия не повлияет», - сказал г-н Политис, добавив, однако, что график того, когда то, что он описывает, будет окончательно пересмотрен. родина концепции - беспилотные автомобили, США.

"Главный герой в AV были США. Они принесли их автономные транспортные средства на передний план как идея, так и исследование. И хотя до недавнего времени ходили слухи, что мы можем запустить их в массовое производство и использовать в течение следующего десятилетия, в январе прошлого года я впервые услышал на конференции Совета по исследованиям транспорта в Вашингтоне, что темпы, с которыми, как мы думали, будут развиваться, «Вероятно, все будет. «Медленнее. Вместо десятилетия, 15 или даже 20 лет теперь звучат как график», - заключает Иоаннис Политис.

Покупка на многие миллиарды евро

Однако, по словам г-на Наниопулоса, существование автономных транспортных средств (АВ) уровня 4 (т. Е. Полностью автоматизированных) для использования в службах такси может быть фактом раньше, через десять лет с сегодняшнего дня, создавая огромный рынок во многие миллиарды евро и невыгодное владение и использование горожанами автомобилей в городских условиях.

«Когда это произойдет, это будет драматическое событие, которое откроет огромные возможности и привлечет очень большие инвестиции от стран, организаций, производителей автомобилей, компаний, занимающихся кибербезопасностью, а также создание систем искусственного интеллекта», - отмечает Аристотелис Наниопулос.

Греция предлагает идеальные условия для тестирования AV

Он выражает оценку того, что Греция предложения идеальная среда для тестирования автономных транспортных средств: «Недавно я разговаривал с коллегой из Ковентри (Англия), где AV-тесты проводятся в реальной среде. Он сказал мне, что существует большой спрос на испытательные площадки в реальных условиях и что Греция предлагает идеальные условия для этого, потому что у нее сложная транспортная среда с различными климатическими условиями за сезон, так что это очень интересный случай. с точки зрения данных, которые могут быть собраны ".

Он добавляет, что в то время, когда принимаются меры по ограничению трафика из-за пандемии, в то время, когда 4-я промышленная революция идет полным ходом и постоянно формирует новые технологические возможности (роботы, искусственный интеллект, облачные вычисления, IoT), создается новое становление. , в контексте, который, как ожидается, будет иметь высокую рыночную мобильность во всем мире.

«Все это новое становление порождает не только страхи, но и возможности. И мы, как Греция, тоже можем сыграть свою роль. Заниматься предпринимательством, созданием, производством новых продуктов и услуг по низкой цене. У нас есть умы, которые могут производить технологии. Если мы приобретем менталитет и перестанем криминализировать предпринимательство и прибыль, мы сможем многого добиться в этой области », - заключает г-н Наниопулос.

источник